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馬云退休18天后再創(chuàng)業(yè) 10年3000億建大物流
馬云退休18天后再創(chuàng)業(yè) 10年3000億建大物流
一只“菜鳥(niǎo)”震動(dòng)了國(guó)內(nèi)物流界。雖然馬云稱(chēng)中國(guó)智能骨干網(wǎng)（下稱(chēng)“CSN”）項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)主體取名為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（下稱(chēng)“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”）是“提醒自己要對(duì)社會(huì)和未來(lái)有敬畏之心”，但10年3000億投入的大物流計(jì)劃并非等閑之舉。

昨日，一身藍(lán)色太極拳服的馬云飛赴深圳，與銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)沈國(guó)軍共同宣布了CSN的發(fā)布。出席發(fā)布會(huì)的還有深圳市市長(zhǎng)許勤、復(fù)星集團(tuán)董事長(zhǎng)郭廣昌、阿里巴巴集團(tuán)CEO陸兆禧、阿里小微金融服務(wù)集團(tuán)CEO彭蕾等人。

由于CSN計(jì)劃采用獨(dú)特的“社會(huì)化”方式，也有分析人士指出，CSN實(shí)際上是建設(shè)一系列物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而阿里背景或能給這一項(xiàng)目帶來(lái)拿地的優(yōu)勢(shì)。

與眾不同的“社會(huì)化”理念

馬云表示，物流是國(guó)家層面的項(xiàng)目，阿里巴巴在過(guò)去4年一直不敢下手，這個(gè)理想太大。

而CSN項(xiàng)目則是用社會(huì)化方式，將物流融入在阿里的生態(tài)體系當(dāng)中，“無(wú)形”、太極化地構(gòu)建阿里的物流版圖。

工商資料顯示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)資本金為50億元人民幣，馬云為法人代表和董事長(zhǎng)，沈國(guó)軍為CEO。其中，阿里巴巴集團(tuán)通過(guò)旗下全資的浙江天貓技術(shù)有限公司出資21.5億元，持股43%；銀泰集團(tuán)出資16億元，持股32%；富春集團(tuán)和復(fù)星集團(tuán)均出資5億元，各持股10%；順豐、圓通、中通、申通、韻達(dá)各出資5000萬(wàn)元，各持股1%。不過(guò)，《*財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從一名阿里巴巴內(nèi)部人士處獲悉，富春集團(tuán)的持股比例實(shí)際為5%，出資也未達(dá)5億元。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的董事會(huì)中，阿里巴巴集團(tuán)占3個(gè)席位，分別是馬云、天貓負(fù)責(zé)人張勇（微博），以及阿里置業(yè)負(fù)責(zé)人童文紅；銀泰占據(jù)2席，分別是沈國(guó)軍和銀泰投資有限公司副總裁韓學(xué)高；復(fù)星占據(jù)一席，為復(fù)星集團(tuán)總裁汪群斌。此外，富春集團(tuán)董事長(zhǎng)張國(guó)標(biāo)為監(jiān)事。

電商分析人士李成東認(rèn)為，電商有三流，信息流、資金流、物流。物流目前是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

“10年后，中國(guó)每年包裹量將達(dá)到2億包，而現(xiàn)有的物流體系沒(méi)有辦法支撐這一數(shù)字。”馬云表示，希望在10年內(nèi)建立起一張能支撐日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。

不同于京東商城的“自建”模式，馬云的設(shè)想是用自身平臺(tái)輸出的信息流來(lái)指揮物流的分配，并借助第三方快遞公司來(lái)得以執(zhí)行。這種模式減少了約6%的配送費(fèi)用，并通過(guò)借助第三方快遞的零星網(wǎng)點(diǎn)在一定程度上減少自身的倉(cāng)儲(chǔ)投入。

但實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想也并非易事。馬云表示，目前CSN計(jì)劃在具體方案細(xì)節(jié)上還存在爭(zhēng)議，這是一個(gè)沒(méi)有任何先例的計(jì)劃。“我們?nèi)タ疾炝巳毡?、歐洲和美國(guó)，他們都沒(méi)有這樣的先例。”

事實(shí)上，阿里巴巴在兩年前已開(kāi)始部署各地倉(cāng)儲(chǔ)。在上海嘉定，本報(bào)記者曾探訪(fǎng)了正在運(yùn)營(yíng)的淘寶大倉(cāng)。但與京東在國(guó)內(nèi)部署的星狀物流體系不同，阿里巴巴此前的物流系統(tǒng)是集約式，這其中的部分原因來(lái)自此前天貓從淘寶分拆后的階段性問(wèn)題。

物流網(wǎng)絡(luò)還是產(chǎn)業(yè)園區(qū)

目前整個(gè)中國(guó)GDP的18%來(lái)自于物流。這意味著，開(kāi)啟物流計(jì)劃需要巨大的資金支持。

整個(gè)CSN計(jì)劃的一期投入為1000億元，總投資預(yù)計(jì)為3000億元。沈國(guó)軍稱(chēng)，除了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)有股東外，中國(guó)人壽、中信銀行等金融機(jī)構(gòu)也表示將加入到CSN項(xiàng)目的投資中來(lái)，此外，未來(lái)CSN還會(huì)吸納一些地方政府的投資，但地方政府的投資并不會(huì)以獲取菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)股權(quán)的方式加入。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在線(xiàn)下搭建一個(gè)布滿(mǎn)2000座城市的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，這其中包括被馬云形容為“八大**”的國(guó)內(nèi)8個(gè)重要城市所組成的主干網(wǎng)絡(luò)，在這一策略中，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也會(huì)在某些區(qū)域展開(kāi)重點(diǎn)滲透。目前，CSN一期物流倉(cāng)儲(chǔ)投入計(jì)劃已在深圳、北京、天津、廣州、杭州、武漢、金華、海寧等地開(kāi)展落實(shí)，而上海的洽談相對(duì)較慢。

有分析人士認(rèn)為，雖然CSN被馬云形容為難啃的、過(guò)于理想主義色彩的計(jì)劃，但銀泰、復(fù)星等參與方的投資未必會(huì)難有回報(bào)體現(xiàn)。目前，紅杉資本等多家風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)都在紛紛布局物流業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)的物流公司拿地也出現(xiàn)瓶頸，而有電商概念的公司拿地則會(huì)受到當(dāng)?shù)卣欢ǔ潭鹊膬?yōu)待。

上述人士表示，從阿里巴巴及菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)透露的信息來(lái)看，CSN計(jì)劃在地方的投入，一部分更像是產(chǎn)業(yè)園區(qū)的概念，而不僅僅是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)概念。在產(chǎn)業(yè)園區(qū)中，可能包括菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)自建的倉(cāng)儲(chǔ)、淘寶賣(mài)家創(chuàng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園、服務(wù)器和IT設(shè)備安置，以及第三方物流的對(duì)接單位。

童文紅也對(duì)本報(bào)表示，CSN在物理設(shè)施上的投入并不能按照傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)概念來(lái)看，而地方政府也希望看到的是以物流網(wǎng)絡(luò)、IT網(wǎng)絡(luò)切入后對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)。
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